网上关于取消 ETC 的讨论持续发酵，不少车主结合自己的高速出行体验，提出废除 ETC，全面改用车牌感应通行的建议，相关话题收获大量网友参与讨论。面对舆论热议，交通运输部也给出明确回应，ETC 并不会被取消，未来高速将推行 ETC、人工车道、车牌感应识别三种模式并行，并非简单的二选一，这个结论也让很多车主重新审视高速通行方式的未来走向。很多呼吁取消 ETC 的车主，大多都有过不好的使用体验，设备故障、OBU 失效、扣费异常、银行卡绑定繁琐、设备需要定期更换电池，这些实实在在的糟心事，让一部分人对 ETC 心生抵触。遇到 ETC 设备失灵，开到专用车道却无法抬杆，只能倒车变道，既耽误时间，还容易引发剐蹭事故。再加上如今车牌识别技术不断成熟，只依靠摄像头识别号牌就能完成扣费，不用额外安装硬件，不少车主自然会产生疑问，既然技术已经进步，为什么不直接取消 ETC，全部改成车牌通行？
但如果我们把视角放大到全国高速路网，就会发现全面取消 ETC，只靠车牌识别通行，现实层面存在诸多难题。摄像头车牌识别非常容易受到外界环境干扰，大雾、暴雨、大雪、夜间逆光、车牌脏污遮挡，都有可能造成识别失败。高速车流巨大，一旦识别出错，就会出现扣费失败、车牌识别串号，产生大量通行纠纷，后续对账、追缴通行费都会带来巨大工作量。反观 ETC 依靠微波射频感应完成交互，不受雨雪、光线的影响，识别稳定性极高，在复杂天气环境依旧可以稳定工作，这么多年已经搭建起全国成熟的结算体系，是高速路网高效运转的重要基础。
车牌无感通行属于新技术，它并不是来替代 ETC，而是作为补充方案。三者并行的模式，就是给车主提供更多选择权。习惯 ETC 的车主，可以继续保留设备，享受不停车快速通行以及对应的通行优惠；不习惯安装设备的车主，可以选择车牌感应通行，不用在车上加装硬件；遇到大流量或者特殊情况，人工车道依旧兜底。三种模式互补，以此兼顾通行效率与使用便捷，照顾不同人群的使用习惯。
不过这并不代表 ETC 就可以一成不变，网友吐槽的各类痛点，恰恰是行业需要优化改进的地方。过去 ETC 推广时期，部分渠道办理流程混乱，捆绑各类金融业务，设备售后麻烦，异常扣费申诉流程繁琐，这些问题积攒下不少负面口碑。想要让 ETC 继续发挥价值，不能只靠硬件优势，更要优化用户体验，简化办理、解绑流程，完善异常扣费快速申诉通道，改善 OBU 设备寿命短的问题，降低车主的使用负担，才能化解大家的不满。
很多人容易陷入非黑即白的思维，觉得新技术来了旧事物就该淘汰，可高速出行是覆盖亿万群众的民生工程，政策制定不能只看技术理想，还要兼顾现实国情。国内车主群体差异很大，有人常年跑高速追求通行效率，一年上高速次数寥寥无几的车主，又不想额外装设备，老年车主更习惯走人工窗口，单一的通行模式，永远无法满足所有人的需求。全面一刀切取消 ETC，会让大量老用户的设备直接作废，同时新技术还没有经过全国海量车流的完全验证，贸然替换，很容易引发全国高速通行体系的动荡。
当然车牌感应通行模式拥有巨大的发展潜力，随着技术迭代升级，识别准确率持续提升，未来它会承担越来越多的通行流量。但这是循序渐进的替代过程，不是直接推倒现有的成熟体系。短时间之内，ETC 依旧是高速不停车通行的主力，车牌识别更多作为增量补充，两种技术长期共存。对于普通车主而言，不用过度焦虑 ETC 是否会淘汰，如果经常跑高速，ETC 依旧是稳定性最好的选择；如果很少上高速，也可以等待车牌无感通行模式进一步普及，按需选择即可。ETC 存废之争，本质上是广大车主对于高速精细化服务的期待，技术只是工具，无论采用哪一种通行方式，最终的落脚点，都应该是让车主通行更省心、扣费更透明。
文|仲夏
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