哪吒汽车破产重整之际，一家名为“太乙圣莲”的企业浮出水面，拟出资30亿元入主。名字里的“太乙”，恰好呼应了神话电影中哪吒的师父太乙真人。可这位“太乙真人”能否真正救下哪吒，仍是未知数。
哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第四次债权人会议近日召开。据媒体报道，重整计划草案显示，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）（简称“太乙圣莲”）拟出资30亿元，换取合众新能源约70.62%的股权。
神话里，太乙真人用莲花为哪吒重塑肉身。现实中，哪吒汽车能否等来自己的“莲花”，还要看重整草案最终能否落地。
“太乙圣莲”实控人是90后
9月11日上午，合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第四次债权人会通过“破栗子-破产案件一体化管理平台”以网络形式召开。一份重整计划草案显示，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）拟出资30亿元，换取合众新能源约70.62%的股权。
股权穿透后，“太乙圣莲”的执行事务合伙人是浙江山子玉虚科技有限公司。浙江山子控股有限公司出资比例99.9667%，认缴出资额30亿元；浙江山子玉虚科技有限公司出资0.0333%，认缴100万元。最终受益人为叶骥，他是A股上市公司山子高科的董事长，1983年出生，博士学历。实际控制人则是1993年出生的虞舒心，也在山子高科任职，现任职工董事、董办负责人。
“山子高科要救哪吒”的消息迅速点燃市场。9月14日，山子高科开盘涨停，但质疑声随之而来：山子高科一年只赚约10亿元，为何能拿出30亿元救哪吒？2025年年报显示，山子高科营业收入32.68亿元，同比下降34.24%；归母净利润10.25亿元，同比增长158.87%。公司出售浙江山子智慧和云枫汽车，导致营收下降，同时专注整车和高端制造，持续降本提效。
9月15日，山子高科紧急公告澄清称：公司与太乙圣莲之间不存在股权控制关系，公司未直接或通过控制主体间接参与哪吒汽车的破产重整投资。公司控股股东拟通过其控制主体参与哪吒汽车破产重整投资，仍处于意向阶段，能否完成相关程序和通过审批存在较大不确定性。
也就是说，市场看到的“太乙圣莲”，背后确实指向山子系，但上市公司山子高科并未直接下场。真正参与重整的，是控股股东控制的主体，且还停留在意向阶段。
从“双资质”黑马到停产危机
合众新能源成立于2014年10月，法定代表人为方运舟，注册资本约28.37亿元。2017年4月，国家发改委批复其年产5万辆纯电动乘用车建设项目；2018年6月，工信部批准其设立纯电动乘用车生产企业。由此，合众新能源成为国内首批获得新能源乘用车“双资质”的企业之一。
2018年，合众新能源发布“哪吒”品牌，并交付首款车型哪吒N01。此后，哪吒V/AYA、X、L、S猎装、S轿跑、GT等车型陆续推出，价格覆盖8万元至20万元区间。自2018年至2024年，哪吒汽车累计销量超过46万辆，其中2022年全年销量突破15万辆。海外市场也有布局，尤其在泰国建立CKD工厂，原计划发展为东南亚出口枢纽，品牌在东南亚及拉丁美洲具备一定知名度。
但快速扩张并未带来持续盈利。2024年下半年，哪吒汽车出现经营危机，自2024年11月起停产。到2025年7月，停产已持续8个月。管理人披露，公司产线设备运转正常，仍保留包括管理团队与核心技术人员在内的400余名员工，具备继续生产经营的条件。桐乡工厂保持140人常态化在岗，开展设备维护与产线调试，2025年7月员工工资曾全额发放，这是停产以来首次。
260亿债务、4.6亿欠薪与40万车主断网
2025年6月12日，嘉兴市中级人民法院裁定受理合众新能源破产重整一案，并指定浙江海浩律师事务所、浙江子城律师事务所、上海市君悦律师事务所担任联合管理人；6月18日，该案交由桐乡市人民法院审理。
但司法风险也在累积。2025年8月11日，合众新能源因违反财产报告制度，被广州市海珠区人民法院列为失信被执行人，涉及执行标的仅5.76万元，履行情况为“全部未履行”。而公司及创始人方运舟也多次遭遇限制高消费和股权冻结。
2025年9月11日，哪吒汽车车联网服务因合作方问题中断，管理人与服务商“联想懂的通信”互相指责违约，全国多地车主面临“断网危机”，波及车主或超40万人。
同年9月12日，第一次债权人会议披露，截至8月31日，共有1631家债权人申报债权，总额超过260亿元，已审查确认约51亿元，涉及1340笔；公司还拖欠5000余名职工工资、补偿金、公积金等约4.6亿元。
此后，重整继续推进。2025年末，市场多次传言的“幕后金主”山子高科及旗下谦合汽车被拉到台前。
谦合汽车于2025年12月11日成立，法定代表人为朱人杰，其2019年至2024年在特斯拉工作，曾任特斯拉上海超级工厂Cybertruck制造工程总监。谦合汽车注册地距离合众新能源研发大楼仅6.5公里，引发外界对其参与重整的猜测。
从“双资质”新势力到破产重整，哪吒汽车的历史浓缩了新能源造车潮的机遇与风险：它曾凭借产品线和销量成为“黑马”，也因资金链、债务和运营危机陷入生死局。
如今，“太乙圣莲”的出现让市场看到一丝白衣骑士的影子，但山子高科的辟谣又让这笔投资回到“意向阶段”。
9月16日，新京报贝壳财经记者多次拨打合众新能源管理人公开电话，始终无人接听。
30亿元能否到账，70.62%股权能否落定，260亿元债务如何化解，40万车主的服务如何恢复，都是未解之题。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 杨娟娟
校对 柳宝庆
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